پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

صفحه اصلی آرشیو راهنمای خرید پرسش و پاسخ درباره ما پشتیبانی تبلیغات تماس با ما

صفحه نخست  » فنی و مهندسی  »  پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

Theses automatic dynamic simulation Shyrtrmz locomotives (railway)

دانلود پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

مقدمه : ‏
این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر ‏می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای ‏تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه ‏گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و ‏اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین ‏گردد . ‏
بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر ‏در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم . سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا ‏تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد . ‏
علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ‏، ضمیمه گردیده است . ‏

چکیده
در این پروژه نخست اجزا و عملکرد شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو ‏مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه ‏سازی سیستم های نیوماتیکی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای ‏اصلی به کمک نرم افزار ‏Matlab‏ ساخته شده ، سپس با اتصال آنها ‏به یکدیگر ، کل مجموعه، شبیه سازی می گردد.‏
علاوه بر این کاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز ‏اتوماتیک ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، ‏مورد بررسی قرار می گیرد. ‏

‏۱-مروری نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک ‏
ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین ‏اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر ‏معمول ، می باشد . ‏
به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که‎ ‎بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ‏ترمز ، باعث عمل‎ ‎ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و ‏باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور ‏خودکار ترمز بگیرد .  ‏
به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود ‏‏: ‏
موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود ‏‎۱۴٫Psi‎‏ ‏تولید می نماید .  هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد ‏سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود ‏‎۷۰Psi‎‏ می ‏شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی ‏brake pipe)‎‏ یا لوله ترمز ) ‏می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا ‏یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود.  ‏
حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار ‏‎۷۰Psi ‎‏ کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت ‏می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی ‏است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی موجود ‏در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و … ‏می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی ‏لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در ‏لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود . ‏
در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو ‏‎۲۶-D‏ و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی ‏حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور ‏همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز  را می دهند . ‏

فهرست مطالب ‏
‏ مقدمه
‏۱‏ ‏ مروری بر نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک ‏
‏۲‏ ‏ تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
‏۲-۱ حالت هواگیری( ‏Release‏)‏
‏۲-۲ بررسی حالت ترمز در شش دنده (‏Service‏)‏
‏۲-۳ حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (‏Over Reduction‏)‏
‏۲-۵ حالت خنثی (‏Handle- Off‏)‏
‏۲-۶ حالت ترمز اضطراری (‏Emergenc
‏۳ اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک
‏۳-۱ شیر رله
‏۳-۱-۱ شر رله در حالت هواگیری
‏۳-۱- ۲ شیر رله در حالت تعدل
‏۳-۱-۳ شیر رله در حالت سرویس
‏۳-۲ شیر رگلاتور
‏۳-۲-۱ شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری
‏۳-۲-۲ شیر رگلاتور در وضعیت سرویس
‏۳-۳ شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز
‏۳-۳-۲ شیر قطع و وصل در حالت بسته
‏۳-۴ شیر تخلیه سریع
‏۳-۴-۱ شیر تخلیه سریع در حالت بسته
‏۳-۳-۲ شیر تخلیه سریع در حالت باز
‏۳-۴-۳ شیر اضطراری
‏۳-۵-۱ شیر اضطراری در حالت عدم تحریک
‏۳-۴-۳ شیر اضطراری در حالت تحریک
‏۳- ۵ شیر لغو ترمز جریمه(‏Suppression‏)‏
‏۳-۶-۱ حالت تحریک
‏۳-۴-۲ حالت عدم تحریک
‏۳-۴-۲‏ ‏ عملکرد در وضعیت سرویس
‏۳-۵‏ ‏ شیر خروسکی
‏۳-۷-۱ شیر خروسکی در حالت مسافری
‏۳-۵-۲‏ ‏ شیر خروسکی در حالت باری
‏۳-۵-۳‏ ‏ شیر خروسکی در حالت قطع
‏۴‏ ‏ اندازه گیری ‏
‏۴-۱ حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها
‏۴-۱-۱ حالت هواگیری
‏۴-۱-۲ حالت ترمز تدریجی در شش دنده
‏۴-۱-۳ اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده
‏۴-۱-۴ حالت آزاد سازی ترمز
‏۴-۱-۵ حالت لغو ترمز جریمه
‏۴-۱-۶ حالت کاهش بیشتر یا ‏Over reduction
‏۴-۱-۷ خنثی
‏۴-۱-۸ حالت ترمز امرژنسی
‏۴-۲ حالت هواگیری شش دنده
‏۴-۲-۲ حالت سرویس
‏۴-۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه
‏۴-۲-۴ حالت اضطراری
‏۵‏ ‏ ضمیمه ۱ ( ترجمه متن شرکت سازنده)‏
‏۶‏ ‏ اصول شبیه سازی
‏۶-۱ نیازها واهداف شبیه سازی
‏۶-۲ بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه
‏۶-۲-۱ مزایا و معایب
‏۶-۳ تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده
‏۶-۳-۱ مقاومت
‏۶-۳-۱-۱ معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت
‏۶-۳-۱-۲ اثبات فرمول
‏۶-۳-۱-۳ حل معادله در برنامه سیمولینک
‏۶-۳-۱-۴ حل معادلات مربوط به مقاومت
‏۶-۳-۲ مخزن
‏۶-۴‏ ‏ حل یک مثال ساده
‏۶-۴-۱ فرضیات و تفسیر نتایج
‏۷‏ ‏ شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیک
‏۷-۱ شیر رله
‏۷-۱-۱ محاسبات نیرو
‏۷-۱-۲ محاسبات نیوماتیکی
‏۷-۲ شیر رگلاتور
‏۷-۲-۱ محاسبات نیرو
‏۷-۲-۲ محاسبات نیوماتیکی
‏۷-۳ شیر قطع ووصل لوله اصلی
‏۷-۴‏ ‏ شیر تخلیه سریع
‏۷-۵‏ ‏ شیر اضطراری
‏۷-۶‏ ‏ شیر لغو ترمز جریمه
‏۷-۶-۱ در حالت هواگیری
‏۷-۶-۲‏ ‏ در حالت سرویس
‏۷-۶-۳‏ ‏ در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و ‏Handle Off
‏۷-۷ شیر خروسکی


قیمت : 10000 تومان
[ بلافاصله بعد از پرداخت لینک دانلود فعال می شود ]




برچسب :




تبلیغات