مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران

صفحه اصلی آرشیو راهنمای خرید پرسش و پاسخ درباره ما پشتیبانی تبلیغات تماس با ما

صفحه نخست  » علوم انسانی » برنامه ریزی شهری  »  مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران

در این مطلب از سایت دانلود مقالات فارسی مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران (دانلود تحقیق و مقالات رشته ادبیات) را به صورت فایل WORD  و قایل ویرایش برای شما کاربران گرامی گردآوری کرده ایم که دارای ۴۱ صفحه می باشد که بعد از پرداخت و خرید لینک دانلود مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران برای شما نمایش داده خواهد شد.

مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران

مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران

پیشگفتار
حمل و نقل جریانی پویا و فراگیر به وسعت همه عالم و با پیشینه ای به گستره همه تاریخ است به ویژه توسعه جهان امروز در ابعاد گوناگون آن به «صنعت حمل و نقل ـ وابسته است.

اما حمل و نقل در ایران با همه تلاش و همتی که به آن معطوف است هنوز بیش از نیم قرن با جهان توسعه یافته فاصله دارد و به نظر می رسد که جبران آن چندان ساده و سریع نخواهد بود.

حمل و نقل جاده ای به دلیل ویژگی خاص خود از اهمیتی به مراتب بالاتر نسبت به سایر بخش های حمل و نقل برخوردار می باشد. موقعیت خاص جغرافیایی ایران عدم وجود راه های آبی داخلیف از یک سو و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی و هوایی زمینه ساز توسعه و اهمیت حمل و نقل جاده ای را در کشور فراهم ساخته است. به نحوی که در سالهای اخیر بیش از ۹۰ درصد کل بار جابجا شده در کشور ما از طریق جاده صورت گرفته است.

ظرفیت نهفته شبکه گسترده جاده ای کشور لزوم برنامه ریزی دقیق و استراتژیک برای استفاده هر چه بهتر از ظرفیت های بلا استفاده را مشخص می سازد و بدیهی است لازمه چنین امری دستیابی به آخرین اطلاعات حمل و نقل جاده ای می باشد. خودروهای سنگین در بخش مهم از فعالیت اقتصادی تمام کشورها را تشکیل
می دهند. ولی استفاده از آنها در خیابانها و نواحی نا مناسب می تواند دارای اثرات ناخوشایندی برای معابر باشد.کشورهای صنعتی راه هایی را برای مدیریت خودروهای باری سنگین ابداع کرده اند که شامل کنترل پارگینگ، دسترسی ، کنترل مسیرها و پارگینگ های شبانه آنها می باشد. مسئله این است که رانندگان خودروهای خود را با مواد ایمنی مطابقت دهند. می بایست خودروها قابل استفاده در راه بوده و رانندگان قادر به استفاده از آنها نباشند و محموله ها تحت کنترل سازمان حمل و نقل قرار گیرند و رانندگان با خودروهای با بار بیش از حد مجاز و برای ساعات متمادی طولانی اقدام به رانندگی ننمایند.

در ساختار حاکم بر حمل و نقل جاده ای مدرن، اصلی بر رقابت جدی، قدرت یافتن تشکل ها، مقررات زدایی، انظباط و شفافیت فعالیت های اقتصادی، توجه به حقوق و مصالح عمومی، تجارت بدون کاغذ و … است و از طرفی به موازات این آزاد سازی به صورت جدی به نظارت و کنترل و به جرایم حقوقی و قضایی بسیار جدی و شفاف و روشن توجه شده است.

حمل و نقل جاده ای بار:
بخش حمل و نقل جاده ای کشورهان در سال های گذشته به اقتضای شرایط اقتصادی، اجتماعی سیاسی حاکم بر کشور نتوانسته است به موازات تحولات منطقه ای و جهانی پیش  برود و صرفاً ساختار سنتی خود را توسعه داده است.

بنابراین در راستای پیشرفت در این بخش مستلزم ایجاد تغییر در ساختار و مناسبات حمل و نقل سنتی، زدودن برخی ناهنجاری های موجود در حمل و نقل کشور، تغییر در ساختار شکل یافت ناموزون فعلی، تغییر در نگرش و دیدگاهها و دانش مدیریتی مسئولان و مدیران و هدفمند کردن بخش حمل و نقل جاده ای می باشد.

حمل و نقل جاده ای در کشور ما رایج ترین و دسترس ترین روش جابجایی کالاست.به نحوی که در حال حاضر حدود ۸۵ درصد جابجایی کالا کشور از طریق جاده ها انجام می شود طبق یک برآورد انجام شده سالانه بالغ بر ۲۴۵ میلیون تن کالا و مواد در سطح کشور توسط ناوگان جاده ای به جابجا می شود .

برای انجام این فعالیت ۳٫۵۸۰ شرکت و موسسه حمل و نقل کالا، با ۱۸۰٫۱۵۴ دستگاه از انواع وسایط نقلیه باربری و ۲۷۸۷۱۷ راننده باربری جاده ای ، به کار اشتغال دارند بررسی های موجود حاکیست که حدود ۸ درصد جمعیت کشور به طور مستقیم و غیرمستقیم از طریق حمل و نقل ارتزاق می کنند .

جدول زیر میزان کالای جابجا شه در سطح کشور را در سال ۱۳۸۰ هـ . ش.  نشان می‌دهد .

ناوگان

کالای‌جابجاشده‌(میلیون تن)

ظرفیت‌اسمی‌(میلیون‌تن)

درصد بازده

اختصاصی

۷/۴۹

۵/۱۰۶

۷/۴۶

عمومی

۴/۱۵۶

۴/۳۲۵

۷/۴۶

وانت

۱/۳۹

۸/۱۰۰

۸/۳۸

جمع

۲/۲۴۵

۷/۵۴۲

۲/۴۵

بر اساس آمار موجود طی سال ۱۳۸۰ هـ. ش تعداد ۱۸۰٫۱۵۴ کامیون ، طی ۹٫۵۲۴٫۴۱۴ سفر ، مقدار ۱۰۴٫۴۴۰٫۰۸۷ تن کالا از مبادی بارگیری به مقاصد مورد نظر،‌حمل نموده اند از این مبادی تعداد ۲٫۴۴۹٫۹۵۸ سفر (‌معادل ۲۶ درصد ) درون استانی و ۷٫۰۷۴٫۴۵۶ سفر‌(‌معادل ۷۴ درص ) برون استانی انجام شده است

از نقطه نظر حجم کالا ومواد حمل شده مواد معدنی و ساختمانی با ۱/۳۷ میلیون تن (‌معادل ۵/۳۵ درصد ) کالاهای کشاورزی و دامی با ۳۴ میلیون تن (معادل ۵/۳۲ درصد) کالاهای فلزی با ۵/۱۰ میلیون تن (‌معادل ۱/۱۰ درصد ) کالاهای شیمیایی با ۶/۷ میلیون تن ( معادل ۳/۷ درصد ) بیشترین سهم را درگروه کالاهای حمل شده در سال ۱۳۷۵ هـ. ش به خود اختصاص داده اند از نقطه نظر نوع ، سیمان با ۴/۱۴ میلیون تن معادل ۸/۱۳ درصد ) گندم با ۵/۶ میلیون تن (‌معادل ۲/۶ درصد ) آجر با ۹/۵ میلیون تن (‌معادل ۶/۵ درصد ) وزین ترین اقلام حمل شده در سال مذکور محسوب می گردند .

از نقطه نظر وسیله حمل بار ، کامیونهای اتاق دار ۱/۴۷ میلیون تن (‌معادل ۱/۴۵ درصد)‌کامیونهای کفی ۴/۲۰ میلیون تن ( معادل ۵/۱۹ درصد ) کامیونهای کمپرسی ۴/۱۶ میلیون تن ( معادل ۷/۱۵ درصد ) و بونکره ۸/۹ میلیون تن ( معادل ۴/۹ درصد)‌ بیشترین سهم را به لحاظ وزن کالا و تعداد سفر در ناوگان حمل عمومی بار کشور بر عهده داشته اند

از نقطه نظر میزان کالای حمل شده استان تهران ، با ۴/۱۵ میلیون تن (‌معادل ۷/۱۴ درصد ) استان اصفهان با ۴/۱۳ میلیون تن ( معادل ۹/۱۲ درصد ) و استان خوزستان با ۶/۱۱ میلیون تن ( معادل ۲/۱۱ درصد ) بیشترین سهم جابجایی کالا را بر حسب مبدأ و مقصد در سال ۱۳۷۵ هـ . ش به خود اختصاص داده اند .

از دیگر عوامل مهم در تعیین بازده و عملکرد ناوگان حمل ونقل جاده ای میزان تن در کیلومتر جابجایی بار است به موجب نمونه گیری انجام شده از ۲٫۱۲۵ کامیون باری، میانگین حمل بار ۴٫۱۷۹ تن در کیلیومتر بوده است همچنین سرعت متوسط وسایل نقلیه باری بدون بار و با بار بدین شرح است:

کامیون اتاق دار ۲/۴۳ و ۲/۳۵ کیلومتر در ساعت، کامیون کفی ۳/۳۸ و ۷/۲۶ کیلومتر در ساعت، کامیون کمپرسی ۹/۴۱ و ۱/۴۸ کیلومتر در ساعت و کامیون یخچالی دار ۲/۳۸ و ۳/۳۷ کیلومتر در ساعت.

حمل یک سربار و دو سربار
بخشی از محموله ها که از مراکز تولید و یا نگهداری و توزیع نظیر پالایشگاه ها ، معادن کارخانجات پایانه ها و تأسیسات ذخیره ای توسط برخی از کامیونها ، بونکرها و تانکرها بارگیری و حمل می شوند پس از تخلیه بار در مقصد ، سفر برگشت خود را بدون بار انجام می دهند این نوعحمل ، که اصطلاحاٌ یک سربار خوانده می شود یکی از معضلات اساسی حمل و نقل جاده ای محسوب میگردد /در حالی که کامیونهای اتاق دار در سفر برگشت نیز می توانند بارگیری نمایند و اصطلاحاً دور سربار می باشند.
نتایج آمارگیری نمونه ای وسایل نقلیه باری حاکیست که حدود ۳۶ درصد سفرهای باربری به صورت یک سرانه انجام می شود به عبارت دیگر از ۳۶ درصد ظرفیت بالقوه ناوگان باربری کشور استفاده مطلوب نمی شود به طور کلی در ایجاد ظرفیت خالی دو عامل نقش اساسی دارند   نخست این که بسیاری از سفرهای باربری به صورت یک سربارند ، و کامیونی که باری را به مقصد حمل میکند در بازگشت بدون بار طی طریق می کند سفرهیا بدون بار عمدتاً معلول عدم تقارن ارسال و دریافت بار هر منطقه با منطقه دیگر است. بدین لحاظ است که رانندگان باربری و مسافربری ترجیح می دهند به مقاصدی بار حمل کنند که در بازگشت هم دارای بار و مسافر باشند.
عامل دیگر در ایجاد یک سربار، حمل بارهای حجیم است. این گونه محموله ها، که به علت وزن کم و حجم زیاد در حد ظرفیت ورنی کامیون بارگیری نمی شوند، به ناچار بخشی از ظرفیت وزنی کامیون بدون استفاده می ماند.
مقایسه وزنی ظرفیت خالی و میزان بار حمل شده، به تفکیک درون استان و بین استانی، نشان می دهد که در حمل و نقل بین استانی، در برابر یک تن بار جابه جا شده میزان ۹۶/۰ تن ظرفیت خالی جابه جا شده است. در حالی که در حمل و نقل درون استانی این رقم به ۹۶/۱ تن می رسد. به عبارت دیگر حمل و نقل دوون استانی، در مقایسه با حمل و نقل استانی، در مقایسه با حمل و نقل بین استانی، به میزان دو. برابر ظرفیت خالی ایجاد می کند.
به موجب آمارگیری نمونه ای به عمل آمده در سال ۱۳۷۳ ﻫ. ش.، نسبت سفرهای با بار ۷/۶۸ درصد و سفرهای بدون بار ۳/۳۱ درصد ظرفیت وسایل نقلیه باربری را تشکیل داده است. این ارقام، در مقایسه با آمار سال ۱۳۶۶ ﻫ. ش.، بر بهبود نسبی ظرفیت به کار رفته وسایل نقلیه باربری دلالت دارد. قابل ذکر است که به موجب بررسی انجام شده در آذر ماه ۱۳۶۶ ﻫ. ش.، در برابر ۹۷۱، ۲۸۵، ۴ تن بار حمل شده، مقدار ۸۳۶ ، ۷۵۷ ، ۵ تن ظرفیت باربری (معادل ۳۵/۱) جابه جا شده است.

فهرست مطالب
پیشگفتار ۳
حمل و نقل جاده ای بار ۵
حمل یک سربار و دو سربار ۸
طبقه بندی کالا در حمل و نقل ۱۱
شرایط عمومی بسته بندی برای حمل و نقل ۱۲
ایمنی بار ۱۲
شیوه های مختلف مهار کالا در روی وسیله نقلیه ۱۳
تکیه گاههای محکم کردن ۱۶
طریقه مهار وسایل نقلیه چرخدار ۱۸
ماشین های راه سازی ۱۹
کانتینرها ۲۰
ویژگی کانتینرهای مخصوص حمل کالا: ۲۱
کالاهای غلطان ۲۲
مهار کردن ۲۳
تهویه ۲۴
نکات مهم در ایمنی بسته ها در وسایل حمل و نقل ( Lashing ) 25
CMR 27
تاریخچه ۲۸
تعریف CMR 30
مزیت ۳۰
تفاوت عمده کنوانسیون CMR با کنوانسیون TIR 30
مدت مفقود تلقی نمودن کالا ۳۱
سازمان های بین المللی مربوط به حمل و نقل جاده ای ۳۳
۱- اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای (IRTU) 33
۲- فدراسیون بین المللی راه (IRF) 33
۳- انجمن بین المللی دائمی کنگره های راه (PIARC) 34
۴- فدراسیون بین المللی اتومبیل (IFA) 35
۵- فدراسیون بین المللی اتحادیه کارگزاران حمل و نقل بار (FIATA) 35
۶- کمیته هماهنگی شاهراه آسیایی ۳۷
۷- سازمان کنفرانس اسلامی (CIC) 38
۸- کنوانسیون حمل و نقل بین المللی جاده ای (C.M.R) 39


این مقاله به صورت ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن ۴۱ صفحه آماده پرینت می باشد
چیزی که این مقاله  را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقاله  می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد
مقاله را با ورژن office2007 به بالا بازکنید


مقاله بررسی فرایند حمل و نقل و کاربری آن در ایران به صورت فایل دانلودی می باشد  شما بعد از پرداخت مبلغ مورد نظر می توانید در همان لحظه فایل را دریافت نمایید. در صورتی که به هر دلیلی موفق به پرداخت و یا دانلود نشدید از قسمت تماس با ما سایت، به ما اطلاع دهید تا در کمترین زمان ممکن به مشکلات شما رسیدگی کنیم.


قیمت : 3500 تومان
[ بلافاصله بعد از پرداخت لینک دانلود فعال می شود ]








تبلیغات